张继军、张小兵是川藏线上的客运大巴司机free，他们共同驾驶一辆往来于四川成皆和西藏昌皆的大巴车，况兼一开即是十几年。近日，总台记者也登上了他们驾驶的大巴车，听他们说说眼中川藏线上从无到有、从有到优的变化。
9时，在位于四川成皆双流的西航港客运中心候车大厅内，搭客们不时通过检票口登上一辆大巴车，这辆车将从成皆起程，经由两天通宵，最终到达西藏昌皆。
张继军和张小兵两位师父，是这辆大巴车的驾驶员，每四个小时转班一次瓜代驾驶，保证其中有一个东说念主大略休息，从而保险驾驶安全。两东说念主在川藏线上跑了20多年车，关于川藏线的变化，他们深有感慨。
驾驶员 张继军：当年这个路，咱们开进西藏的话起码要一个礼拜，路况很差，可是当今的话，咱们最多两天就到了。当年全是土路，路又窄，下雨又容易打滑，容易堵车，当今的柏油路加宽路面，谢却易堵车了。当今坐汽车的搭客相比平静，没那么震荡，出入是很大的。
2018年底，雅安至康定高速公路建成通车，途中无谓再翻杰出去的川藏老路二郎山，径直穿行耿介，举座时代也从当年的6个小时缩小至3小时。
而从康定开动，客车也负责干预了川藏线。奉陪大巴车，翻越路上第一座海拔跳跃4000米的峻岭——折多山，折多山垭口海拔高度为4298米，公路盘旋进取，弯多路窄，这里容貌要求恶劣，冬季雨雪握住，给行车安全带来极大挑战。
驾驶员 张继军：一定要保握车距free，尤其是下雪，咱们永恒积聚的教化，挡位渐渐抵制，尽量不踩急刹。
经由一天的行驶，晚上9时，大巴车抵达了甘孜州炉霍县一家旅店门口，乘客和司契机在这里休整通宵。
01 次日6时
大巴车再次起程
画面中看到的是雀儿山，主峰海拔6168米，在耿介还未买通的时候，车辆必须从海拔5050米的垭口通过，因此，被称为 “川藏第一高、川藏第一险”，是川藏公路上，国说念317线海拔最高、路况最差、行车最险的路段。
驾驶员 张继军：当年要翻雀儿山，矮拉山也没打耿介，这两座山的话就很迟误时代。下雪的话，雀儿山一般很容易堵车，山顶上是5000多米的海拔，山上一堵车许多时候即是一天两天。
记者：最长一次堵过多永劫期？
驾驶员 张小兵：最长起码是10天。
记者：大家吃住怎样办？
驾驶员 张小兵：吃住只可在车上，我方科罚，没见地。
驾驶员 张小兵：当今耿介通了，一个雀儿山耿介、一个矮拉山耿介皆通了，基本上就不错省俭两个多小时。
晚上6点free，大巴车到达至极——西藏昌皆，两天通宵，1131公里。第二天一早，他们将拉着新乘客，开往成皆。