当地工夫 12 月 29 日徐可欣 拳交，一架客机在韩国全罗南谈的务安机场发生碰撞动怒，韩国消防揣测，事故客机上除 2 东谈主幸存除外，其余 179 东谈主整个遭难。干系部门现在正在说明乘客名单和飞机内乘客位置等，说明遭难者身份。
此前，有媒体报谈称，坠机事故的原因初步揣测是飞机撞上鸟群导致起落架无法放下，随后飞机在试图机身着陆时偏离跑谈、撞上机场围墙，导致动怒。对此，资深机长陈开国向记者暗示，这种说法并不全对，频繁来讲，遇到鸟击并不会变成起落架弗成放出。何况起落架未平常放下会有相应的解决能力，但在该事件中并未看到。
现场视频画面露馅：在飞机还未降落时，还是出现了右发动机"喘振"的迹象。陈开国以为，若是是因为鸟击导致右发动机喘振，那么起落架是不错平常放下的。因为鸟击只好在起落架放下，大要放出流程中才会撞到起落架。起落架未放出时，是收起在飞机机腹底下的。
"即使右发动机因为鸟击出现故障，频繁也不会导致起落架弗成放出，因为是左发动机为起落架提供主要的能源。"陈开国补充谈，若是发动机不提供能源，起落架也不错依靠东谈主工铲除上锁安装，起落架靠自己重力，我方掉下来。
陈开国以为，若是起落架的确无法掀开，也会有一系列的解决能力。频繁来讲，翱游员不会径直落地，而是加入恭候，进行相应的解决，完成对应的查验单，在准备好飞机之后，再进行着陆。从数据来看，该客机并未出现相等。
临了徐可欣 拳交，陈开国提到，鸟击在飞机翱游流程中较为常见，并恫吓着航空安全，翱游员在解决访佛情况时一定要愈加讷言敏行。